Блог Арцыбашева Алексея

Недавно на сайте auto.mail.ru вот такую новость прочитал:

“Депутаты Государственной Думы продолжают заботиться о пополнении госбюджета посредством нарушителей правил дорожного движения. Февраль начался с предложения в разы увеличить штрафы и вновь ввести балльную систему. И вот очередная инициатива «партии власти».

На этот раз законопроект, призванный увеличить собираемость штрафов, вынес на обсуждение коллег председатель комитета Госдумы по финансовому рынку Владислав Резник. Владислав Матусович предложил внести изменения в закон об ОСАГО и некоторые другие законы, обязав водителей иметь при себе специальные кредитные карты для оплаты на месте штрафов за нарушение правил дорожного движения. Причем наличие кредитной карты будет столь же обязательным, как и наличие полиса ОСАГО. И, судя по всему, карать за ее отсутствие будут так же, поскольку оное отсутствие будет считаться административным нарушением. А получение кредитной карты будет обязательным одновременно с получением полиса ОСАГО. Пресс-секретарь депутата Анжелика Есоянц уже пояснила, что, согласно задумке ее шефа, в каждом автомобиле ГИБДД будет установлен специальный терминал (аналогичный тому, посредством которого мы расплачиваемся «кредиткой» в магазине).

Естественный вопрос: почему бы не ограничиться просто обязательным введением мини-терминалов в автомобилях ГИБДД? Я мог бы расплатиться за нарушение ПДД (если я согласен с самим фактом нарушения) любой из своих кредиток – хоть VISA, хоть Master-Card. Увы, увы и еще раз увы: абы какой картой расплатиться будет невозможно. Законопроект предусматривает, что банк, обслуживающий «штрафные» кредитные карты, будет выбран в процессе специального конкурса. Или, точнее, банки, поскольку в России насчитывается более 30 миллионов автовладельцев – одному банку такой объем обслуживания «пластика» просто не осилить.

Кое-кто уже открыто говорит о лоббировании банковских интересов на самом высоком уровне. Ведь за прошлый год только в Москве было задержано около 2,5 миллионов водителей – за грубые нарушения ПДД, которые нашли отражение в протоколах. Если взять минимальный штраф – 100 рублей, то за год банки только в Москве соберут четверть миллиарда рублей. А если минимальный штраф, как планируется, повысят до 1000 рублей? Получается уже 2,5 миллиарда. А каков будет сбор от России в целом?..

Ведь странная получается штука: о подобных шагах говорили давно, если память не изменяет, обсуждения начались лет пять назад. Но велись они вяло: банкирам и так забот хватало. Но грянул кризис, кредит стал многим просто не по карману: люди бы и рады взять, да не могут. А тут – всех обяжут ЗАКОНОДАТЕЛЬНО лезть в долги.”

После таких вот инициатив и хочется сказать - как же вы достали, инициаторы чёртовы! Складывается такое ощущение, что господа живут не в России, а где-то далеко-далеко… Если человек рассекает на новеньком Mercedes-Benz S500, то данная инициатива может и не плоха. А вот если у человека пусть и Mercedes-Benz, но не S500, а E200 двадцатилетней давности? И зарплата 15 000 рублей в месяц? Мало того, что был введена грабительская поправка к закону об ОСАГО и варварские таможенные пошлины, так еще и ЭТО теперь ввести хотят! Вы что, офанарели в Москве что ли? Дурдом какой-то! Во всем мире автомобиль - это средство передвижения, а не роскошь. Или в нашей необъятной стране хотят сделать наоборот?

Недавно на сайте auto.mail.ru появилась забавная новость:

“Официальный печатный орган Правительства Российской Федерации («Российская газета») опубликовала поправки в постановление, которым были утверждены Правила дорожного движения и Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. Подписаны опубликованные сегодня поправки Владимиром Путиным были позавчера, а вступают в силу уже с понедельника.

В соответствии с поправками: «В автобусах, используемых для перевозки пассажиров в междугородном сообщении, места для сидения должны быть оборудованы ремнями безопасности». Вот так. Коротко и ясно. Должны быть оборудованы - и точка. И делайте что хотите, но с 1 марта будем штрафовать за отсутствие ремней и водителей, и не пристегнувшихся пассажиров.”

Через пол-часа смеха проснулась логика и стало грустно. В мыслях, витал вопрос - “Ау-у-у-у-у-у-у-у!!!!! Логика-а-а-а-а-а!!!!!!! Ты гиде?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!??!” Даже не шибко-то разбирающемуся в технике человеку понятна абсурдность подписанного документа! Почему? Щаз объясню.

Все вы, господа читатели, можете лицезреть видеозаписи с краш-тестами легковых автомобилей (спасибо youtybe и иже с ними). Что происходит с манекеном при лобовом ударе? Правильно, он летит по инерции вперед. Что (в первую очередь) его удерживает в салоне? Правильно - ремень безопасности. С виду вроде бы все просто, однако…

К чему крепится ремешок заветный? К БОКОВОЙ СТОЙКЕ КУЗОВА (ремень с катушкой). А защелка ремешка расположена пусть и на сиденье, но уж очень близко это “хозяйство” находится от болтика крепления кресла к полу кузова (значит узел жестко и надежно закреплен). Что в итоге? СИДЕНЬЕ не воспринимает такие дикие нагрузки при ударе - их воспринимает (и гасит) ремень, который крепится к КУЗОВУ АВТОМОБИЛЯ.

И вот тут начинается самое интересное. Конструкторы автобусов (по крайней мере в Западной Европе) делают вот что: крепят кресло максимально жестко к кузову и оснащают ВСТРОЕННЫМИ удерживаюшими системами пассивной безопасности. Это означает, что кресло имеет усиленный каркас и РАСЧИТАННО на удерживания тела человека при ДТП. Спору нет - дорогое удовольствие, но эффективное. Ведь в данном случии ремень безопасности похож на таковой в легковушке, а это значит, что им удобно пользоватся (не сильно стесняет движения, легко доступен) и безопасность обеспечивает лучшую (грудная лямка вкупе с поясничной лучше фиксируют тело и ограничивают степень свободы при ударе). Ла-а-а-а-адно, шут с вами, скряги. Крызис ж на дворе. Можно ограничится и поясным ремнем (как в самолеиах). Но надо ж понимать, что и сидень тоже надо переделывать (каркас, механизм фиксации наклона спинки, крепление сиденья к кузову). В противном случии это будет банальный КОЛХОЗ-ТУНИНХ. Автобусы ж не только врезаются, они еще и переворачиваются.

Кстати, ремнями безопасности автобусы в Западной Европе стали оборудоватся лет эдак 5 назад (и то туристические модели отнють не всех фирм-производителей). Ввоз данных машин на территорию РФ весьма проблематичен (спасибо повышению ввозных пошлин!). А машины, работающие на линии - это отнють не новенькие и еще и разношерстные пепелацы. Что делать обладателям 256-х Икарусов, например? У них ремни безопасности конструкцией не предусмотрено в принципе! Или же Сетр 200-й серии (история та же)… Про б/у корейцев молчу. А про отечественные автобусы вообще говорить не буду.

Идея с оборудованием междугородних автобусов, признаюсь честно, отличная. Но веселуха и хохма в самой реализации. Почему не был проведен анализ подвижного состава автопарков? Почему не были разработаны и внедрены меры и способы по модернизации машин? В честь чего столь полезную и нужную меру пустили на авось? Почему так поспешно и в такой суматохе была внедрена данная поправка?

Правда ответы на данные вопросы мало что дадут. Ибо решения пора уже принимать грамотно и дальновидно. А реализовывать понятно и логично. Ведь человеку, попавшему в ДТП плевать “кто, что и почему”. Ему главное остаться целым и не вредимым.